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  一昧踩油门朝前冲，光想着把马力的优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行不通的。
  职业车手无不具备精密的驾驶技巧，其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力，也必须节制、理性地发挥，把轮胎的不必要损耗降到最低，保留轮胎的最高性能。
  十年前的藤原拓海，当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术，传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。
  但对已经在职业赛场上名声大噪，顺利取得过wrc参赛资格的藤原拓海来说，却在这方面极有心得。
  当初在所有人都感到不可思议的情况下，这位来自日本的才华横溢的天才选手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。
  快而密集的一阵突突突换挡后，fd进入了高档加速状态。
  尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底，但坐在驾驶室上操控一切的感觉，和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉，可是完全不同的。
  高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把，固定好身体后，右手按住安全带，紧皱眉头，盯着藤原拓海不放。
  赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反，弯道紧密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。
  因此当加速迅猛的fd3s到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155km/h后，第一个弯道即将来临。
  虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历，但马力不足的86就算踩到底，也只能勉强达到150km/h。
  与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的fd，基本不存在可比性。
  余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时，还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动，变档的同时进行着自如地跟趾动作。
  距离坠落山底的危险只有一线之隔，高桥启介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。
  先试一试能不能漂好。
  丝毫不觉这是句多么恐怖的话，一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后，挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。
  啪沙
  亮黄色的fd顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。
  以超过120km/h的速度侧滑的车尾，重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶！
  如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现fd在甩尾过弯时，车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离！
  高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。
  他的眼皮颤抖了下，瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。
  即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还是已经因为过度用力而泛白，上面浮现着淡淡的青筋。
  大致了解了。
  完成了简单而有力的排挡，让fd用最小的动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯道。
  出弯的瞬间，脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还处在121左右。
  不等他看清楚，刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始了再次加速：那么，正式开始了啊。
  在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完全掌握了fd的性能。
  前三个弯位时，他是为了尽快习惯车子，专心思考着，才没有开口。
  从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。
  他当真分神，一边游刃有余地操控着fd高速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着：刚才坐启介先生你的副驾上时，我就感觉到你的节奏太过突贯，不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能，将fd稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的轮胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。
  眼也不眨地操纵着fd，以急速掠过又一个弯道后，藤原拓海继续讲解：虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。
  启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后：一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光